三菱GPS電梯故障分析

來源: 2021/10/11 10:56:58 點(diǎn)擊:

三菱GPS電梯故障分析

日立維保初級(jí)教材(最終版)三菱 GPS 系列電梯故障分析
 三菱 GPS 系列電梯的設(shè)計(jì)成熟,控制系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定,如果維保正確,故障率很低,而且可以很方便地查打故障代
碼,容易找到維修的方向。但如有疏忽,出現(xiàn)故障時(shí)則很難查找原因。筆者在多年維保 GPS 電梯過程中,處理過以下
幾個(gè)有代表性的故障,現(xiàn)歸納總結(jié)出來,以供參考。
1 抱閘鐵芯行程不足的故障
 故障現(xiàn)像:一臺(tái) GPS-2 型進(jìn)口梯,已運(yùn)行 8 年。出現(xiàn)不規(guī)則急停現(xiàn)象,次數(shù)并不頻繁,出錯(cuò)后能自動(dòng)平層、開門,
可以繼續(xù)運(yùn)行。P1 板給出的故障代碼是 EA,即抱閘故障。但檢查抱閘的開閉均正常,其電阻值也正常(80-90 歐姆),
抱閘電壓也正常。
 分析與解決:初步判斷不是控制柜的問題,因?yàn)槿绻堑脑挘瑫?huì)很頻繁。檢查抱閘,發(fā)現(xiàn)其觸點(diǎn)間隙偏小,只有
1.0mm,正常應(yīng) 2±0.5mm。然后拆開抱閘鐵芯,發(fā)現(xiàn)因多年缺乏保養(yǎng),鐵芯腔內(nèi)積聚了油污,導(dǎo)致鐵芯行程不足,伸縮
不暢,通電時(shí)電磁力達(dá)不到最大值,當(dāng)外界電壓波動(dòng)或其他原因時(shí),鐵芯收縮,抱閘觸點(diǎn)接合,引起故障。徹底清潔鐵
芯和腔體,重新調(diào)正鐵芯的行程為 1.5mm,抱閘間隙打開為 2.5mm,故障不再出現(xiàn)。
 小結(jié):鐵芯應(yīng)定期保養(yǎng),最少每 3 個(gè)月 1 次,抱閘及其觸點(diǎn)應(yīng)按規(guī)范調(diào)整,并經(jīng)常檢查,本例故障是由于油污的阻
力使線圈產(chǎn)生的磁力不足以平衡抱閘強(qiáng)簧力,引起抱閘觸點(diǎn)瞬間接合,向主板傳遞出錯(cuò)誤信息,電梯急停。
 2、撞弓變形引起的故障
 故障現(xiàn)象:一臺(tái) GPS-I 的進(jìn)口梯,運(yùn)行 7 年,平時(shí)極少故障,后因?qū)аツp,更換后,運(yùn)行接近頂層位置出現(xiàn)急停,
然后慢車拖平,在非頂層運(yùn)行沒有問題,P1 板沒有出錯(cuò)顯示。
 分析與解決:肯定與頂層設(shè)備有關(guān),因未到平層位置,先不考慮限位與極限開關(guān),首先檢查 1USD、USR 開關(guān),手
動(dòng)時(shí)接合正常,撞弓與開關(guān)的距離 62mm(標(biāo)準(zhǔn)為 58±2mm),偏大。以慢車運(yùn)行通過 1USD、USR,用萬用表度 1USD、
USR 與 420 的電壓,在開關(guān)動(dòng)作點(diǎn) 48V 電壓消失。表示其動(dòng)作正常。但以快車運(yùn)行,撞弓掃過 USR 時(shí),電壓有一瞬間
出現(xiàn),證明電梯在高速運(yùn)行通過 USR 時(shí),USR 動(dòng)作,但瞬間 USR 信號(hào)消失,引起急停。隨后詳細(xì)檢查整條撞弓,發(fā)現(xiàn)
其中間有一處凹陷,長(zhǎng)度 30mm,向內(nèi)彎 10mm,可能是安裝前被壓彎。開關(guān)滾輪在其表面運(yùn)行時(shí)瞬間有跳動(dòng)。修正撞
弓變形及調(diào)整與開關(guān)的距離為 56mm 后,故障消失。
 小結(jié):轎廂更換導(dǎo)靴后,未能恢復(fù)原位,再加上撞弓有變形,引起罕見的故障,因此,在做維保時(shí),應(yīng)盡量保證相
關(guān)的尺寸不發(fā)生變化。
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 3、稱量裝置故障
 GPS 系列電梯轎廂重信號(hào)是通過繩頭的差動(dòng)變壓器給出的電壓值進(jìn)行 DA 轉(zhuǎn)換后,傳輸?shù)?CPU,然后根據(jù)轎廂重
量,給定運(yùn)行曲線,所以 GPS 電梯在不同的負(fù)載下仍有理想的舒適感。便如果繩頭稱重裝置工作不正常,給出的重量
值比設(shè)定的轎廂空載值還小的話,電梯將不能運(yùn)行。
 故障現(xiàn)像:稱重裝置有故障時(shí),無司機(jī)狀態(tài)不能運(yùn)行,維修狀態(tài)能運(yùn)行。在 P1 板取消稱重功能(WGHO 旋鈕調(diào) 0)
后,有司機(jī)狀態(tài)能運(yùn)行,但 P1 板無出錯(cuò)顯示。
 分析與解決:一般這類故障是因繩頭的黃銅套與繩頭拉桿之間有雜物,導(dǎo)致銅套運(yùn)行受阻?梢郧宄s物,但注意
銅套與拉桿之間不要加油,因有油更容易積聚油污。然后調(diào)整差動(dòng)變壓器彈簧尺寸為 37.5mm。最后還需重新把空載、
半載的數(shù)據(jù)寫入 P1 板。
 4、群控柜問題引起并聯(lián)兩臺(tái)梯不能運(yùn)行
 三菱 GPS 系列電梯兩臺(tái)以上并聯(lián)都有一個(gè)群控柜,專門處理消防返回、緊急電源運(yùn)行、停止服務(wù)等附加功能。
 故障現(xiàn)象:兩臺(tái)并聯(lián)的 GPS-I 電梯,一直工作正常,突然兩臺(tái)梯快車、慢車都不能運(yùn)行,但檢查各外圍線路都正常。
 分析與解決:兩臺(tái)梯同時(shí)出現(xiàn)相同故障的機(jī)會(huì)很少,首先考慮群控部分。發(fā)現(xiàn) FERR、EMRR 經(jīng)電器不吸合,然后
檢查其線圈無電壓,最后發(fā)現(xiàn) CR 保險(xiǎn)管燒斷,更換后一切正常。
 小結(jié):不同梯種有不同的設(shè)計(jì)思路,上述故障是由于群控部分一個(gè)關(guān)鍵回路 420C 失壓,引起 NS(不服務(wù))功能
生效,從而造成全部梯不能運(yùn)行,如果不熟悉其特點(diǎn),光從單機(jī)查故障,將無法解決問題。
彭文勇 廣東臺(tái)日電梯有限公司
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三菱電梯典型故障維修分析(轉(zhuǎn))
一. 我單位有臺(tái) GPS--2 的電梯出現(xiàn)電容不充電.E1 板上的充電燈不亮.溫度電阻 HL1 燒毀.請(qǐng)問從哪兒查故
障.P1 板正常.開關(guān)門正常.故障顯示 E7 欠壓不啟動(dòng).
檢查發(fā)現(xiàn):電容沒有炸痕.充電電阻正常.查溫度電阻燒毀
問題原因是:放電模塊的問題。
二. 一臺(tái) SP-VF 電梯,剛大修完,更換了旋轉(zhuǎn)編碼器及接觸器和井道部分電器開關(guān).現(xiàn)出現(xiàn)電梯在運(yùn)行中突然
停止,然后又自動(dòng)找平層,有時(shí)突然停止運(yùn)行,重新送電一次,電梯運(yùn)行正常,一天出現(xiàn)幾次這樣的問題.檢查急
停及門鎖回路未發(fā)現(xiàn)異常
問題原因是:編碼器的問題,我把原來的編碼器換上后今天一天都沒出問題.
三. 一臺(tái) hope 型電梯,出現(xiàn)故障時(shí),停在某一層,平層;轎內(nèi)照明、風(fēng)扇都沒有;而且外呼無層顯、按鈕
不好用;內(nèi)選也不好用;查控制柜故障顯示為“eb"是向轎廂串行傳輸錯(cuò)誤故障;可斷電停個(gè) 3-5 秒再送電,
就恢復(fù)正常。敬請(qǐng)各位高手賜教 ,到底是哪個(gè)地方出現(xiàn)了問題???
問題原因是:換 SBC-C 的芯片就好了,早期程序問題,升級(jí)了以后正常。
四. 電梯呼梯故障...?
電梯可以檢修運(yùn)行,可以自動(dòng)平層,自動(dòng)返回基站。檢查所有外部線路正常,就是 p1 板上的串行燈 stm
不閃爍,表明串行系統(tǒng)不能正常工作,spvf 的串行系統(tǒng)分兩支,一支從機(jī)房到外呼梯,一支從機(jī)房到內(nèi)指
令和指層器,通常串行系統(tǒng)出錯(cuò)有多種表現(xiàn),單個(gè)樓層出錯(cuò)表現(xiàn)為僅僅該層不能呼梯,2 個(gè)樓層出錯(cuò)表現(xiàn)
為 2 個(gè)樓層之間不能呼梯(因?yàn)橄到y(tǒng)可以正反雙向傳送);還有的出錯(cuò)造成該層呼梯燈不滅,電梯自動(dòng)響
應(yīng)該層;轎內(nèi)的出錯(cuò)表現(xiàn)為每層的指令均亮,電梯一層層停;或者指層器不顯示,樓層不變化;這些現(xiàn)象
均是串行出錯(cuò)的表現(xiàn)。 出現(xiàn)這些問題,我們先根據(jù)其結(jié)構(gòu)找到是哪一個(gè)分支的故障,然后再找到是那一個(gè)
部件的問題,就好維修了,該串行系統(tǒng)主要包括 p1 板上的 2 個(gè)接口芯片 UPA67C,和一些限流,限壓電路
組成,每個(gè)廳門盒內(nèi)裝有一個(gè) m5690,m5226 的集成芯片,在轎內(nèi)的呼梯板和顯示板上也有 m5690,m522
6,它們是該串行的主要芯片。只要更換了就不用去買三菱高價(jià)的板了。
89 繼電器不動(dòng)作...?
電梯安全回路通,外部線路正常,就是無法啟動(dòng)(89 繼電器不動(dòng)作,89 指示燈不亮)。首先再次確認(rèn) 29
安全回路的正常,我們不能因?yàn)?29 指示燈亮就認(rèn)為安全回路正常,SPVF 的安全回路是 79 端子通過開關(guān)
再限流直接輸入 P1 板,所以有時(shí)較低的電壓也可以輸入 P1 板,造成安全回路正常的假相,但是較低的電
壓確不能推動(dòng) 89 繼電器的動(dòng)作。所以安全回路的短路不是很嚴(yán)重時(shí),可能不會(huì)燒保險(xiǎn),而是造成此現(xiàn)象。
我們可以測(cè)量安全回路的對(duì)地電阻,及安全回路各點(diǎn)的電壓判斷。如果安全回路正常,我們?cè)诓炜?P1 板的
W1C-P09 腳是否輸出低電壓,由于 P1 板的此點(diǎn)輸出容易損壞,只要看看 p1 板的輸出三極管及走線,一般
都能找到故障的所在。
門機(jī)板有問題...?
門機(jī)板采用調(diào)壓調(diào)速的三相控制,并在關(guān)門后其中一相通過電阻減壓繼續(xù)保持一個(gè)小的力矩防止門被打開,
這就是三菱 spvf 梯運(yùn)行時(shí)始終輸出關(guān)門信號(hào)的原因,不過也因?yàn)檫@樣門機(jī)板長(zhǎng)期工作,對(duì)門機(jī)板電子器件
的要求很高,門位置信號(hào)是通過一個(gè)光柵盤來采樣的。光柵盤的位置很重要,雖然看起來是死的,實(shí)際上
還是可以微調(diào),總之在開關(guān)的過程中,必須看到 LED 燈亮-滅-亮-滅-亮的過程,否則電梯門看起來正
常,實(shí)際在終端電機(jī)還再運(yùn)行,久之,門機(jī)板就完蛋了。門機(jī)板除非完全進(jìn)水不能再用,否則還是好修理
的,看到那幾個(gè)紅色的模塊了嗎,一般都是這個(gè)東西壞了,換了他就 ok。
一運(yùn)行就自保...?
一般電梯都有一個(gè)故障檢查系統(tǒng),一運(yùn)行就自保,說明故障只有在運(yùn)行時(shí)才被檢查出來,如電梯過電流,
編碼器無輸出,拖動(dòng)數(shù)據(jù)不匹配,等等,由于早前的電梯不能記憶故障,所以每次斷電后都又發(fā)生一運(yùn)行
就自保的故障。對(duì)此故障,我們先找到自保原因,在沒有維修機(jī)的情況下,我們首先看編碼器,編碼器的
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輸出在電機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)是有 2.5v 的交流電,停止時(shí)則電壓應(yīng)小于 1VDC,如果編碼器沒問題,外部接線正常,
可能是過電流引起,可能是輸出真的過電流,如電機(jī)過流,電梯過載,也可能是電流的檢測(cè)單元(dc-ct)
的問題。在 E1 板上我們可以檢測(cè)到 ct 的偏置電壓,如果不正常,則需要調(diào)整 dc-ct 的 OFS 電位器,如何
調(diào)整在 SPVF 的安裝調(diào)試手冊(cè)上有記載.

門關(guān)一半又打開...?
這是一個(gè)很簡(jiǎn)單的問題,之所以列在這里,是因?yàn)榇朔N故障發(fā)生頻率太高,一般門上的安全觸板的連接線
由于門經(jīng)常運(yùn)動(dòng)會(huì)被折斷或短路,這種隨著門運(yùn)動(dòng)安全觸板接線時(shí)通時(shí)斷的原因造成門關(guān)了部分又打開。
寫入操作時(shí)樓層指示不閃爍...?
在調(diào)試和維修中我們經(jīng)常要寫入樓層高度,實(shí)際上寫入的是樓層脈沖數(shù),減速點(diǎn)的位置。如果寫入時(shí)樓層
指示不閃爍或者先閃爍后停止閃爍,數(shù)據(jù)是寫不進(jìn)去的,這一般是由于門區(qū)信號(hào)和下強(qiáng)迫減速不正常所至,
單程下強(qiáng)迫減速信號(hào)具有強(qiáng)迫樓層為 1 的作用,門區(qū)是采樣樓層高度的關(guān)鍵,
1. GPS-2 如何取消電梯某層的內(nèi)選?
解決辦法:改 CC2
2一臺(tái)三菱 sp-vv(A)的電梯,運(yùn)行正常,偶有平層后開門只能開10-30公分,然后樓層指示閃爍,PLC掃描停止,
斷電后恢復(fù)有時(shí)能用幾天最近只能用幾小時(shí). 最近故障越來越頻繁.請(qǐng)問各路高手是那里的問題啊??另:有
時(shí) 1DV 顯示故障 35 是什么意思?編碼器有問題嗎?
解決辦法:顯示 35,是運(yùn)行跟不上設(shè)定運(yùn)行速度。
你把編碼器外殼拆下來,用柔軟的布察一下,最好換一下編碼器,但西德的編碼器很少。
PLC 沒有掃描,是內(nèi)部自保了。
3. 兩臺(tái) GPS-3 的故障和你有點(diǎn)類似,我的是兩臺(tái)并聯(lián)其中有一臺(tái)出現(xiàn)每隔三層自動(dòng)挺一次梯,地下室沒人招
喚也會(huì)自己下去,打到獨(dú)立就不會(huì),外呼樓顯隔一會(huì)兒就閃有點(diǎn)像迷紅燈,最后我們把有故障的這臺(tái)并聯(lián)通
訊光纜從線槽里抽出來并對(duì)換了一下插口故障就沒了,我們現(xiàn)在懷疑可能是那條線出了問題
4. 一臺(tái)三菱 SPVF 電梯,出現(xiàn)了門機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)(不能開也不能關(guān),但門電機(jī)有電通到了,只是動(dòng)不了),控
制柜有關(guān)門信號(hào),手動(dòng)關(guān)好門后電梯能走梯,檢查進(jìn)門電機(jī)的三根線電壓分別為 56、28、28,進(jìn)門機(jī)閘刀
開關(guān)電壓為 105
解決辦法:故障原因是控制柜上有一個(gè)插口的一根線接不好(插針問題),是 UK 插口
5. 三菱 SPVV-A 電梯,最近二三天出現(xiàn)沖頂故障。 故障現(xiàn)象:該電梯共 10 層,1.75m/s。我在機(jī)房觀察
并登記了 7 樓及 10 樓,電梯一直向上顯示 1 樓不變直到?jīng)_頂才顯示為 10 樓。
解決辦法:此故障是因?yàn)榫幋a器 碼盤上的灰塵引起的
6. 一臺(tái)GPS-II 的電梯,當(dāng)電梯上行到每層減速時(shí),電動(dòng)機(jī)都會(huì)發(fā)出"嗡"的一聲,很難聽.尤其是到
達(dá)頂樓的時(shí)候更嚴(yán)重.下行則正常.
解決辦法:是蝸桿上的一個(gè)軸承壞了,用肉眼是看不出的,只有換過一試才知道.此電梯曳引機(jī)有四個(gè)軸承,是
聯(lián)軸器旁的那個(gè)壞了,型號(hào)是 6311Z.
7. 三菱 GPS-2 (EF-無法重新啟動(dòng)) 死機(jī)故障,電梯隨機(jī)樓層平層位置死機(jī),無層樓顯示,不能內(nèi)呼,
轎內(nèi)燈光風(fēng)扇無電,控制屏故障碼 (EF-無法重新啟動(dòng)),安全回路,稱重裝置,并聯(lián),機(jī)房溫度和散熱
都正常,故障都發(fā)生在半夜凌晨電梯使用率少的時(shí)間段,故障頻率每天 1-2 次,按急;驒z修后復(fù)位能正
常使用一段時(shí)間,有時(shí)死機(jī)后拉電送電連續(xù)死機(jī)
解決方法:查為平層感應(yīng)器壞
8. 三菱 HOPE 故障求助,一臺(tái)三菱 HOPE 電梯轎廂照明不亮,LCM 繼電器吸合,如果讓 LCM 繼電器不吸
合,電梯轎廂照明亮,檢查線路沒問題,一直沒查處問題所在
解決方法:門機(jī)板的休眠功能有問題了.繼電器線不接讓它得電就行了嘛.不過就沒有休眠功能了.換板
吧!那東西經(jīng)常出這故障
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9 三菱 GPS 電梯是三菱近年的主流產(chǎn)品,分別推出有 gps,gps-2,gps-cr,gps-3...
Dov
主回路帶電燈
29
安全回路
89
自動(dòng)或運(yùn)行中
Dz
門區(qū)指示燈
41dg
門關(guān)閉燈
60
自動(dòng)狀態(tài)
Pp
斷相(acr 保險(xiǎn))燈
Up
上運(yùn)行
Dn
下運(yùn)行
21
開門指令
22
關(guān)門指令
Dwdt
副電腦運(yùn)行
Cwdt
主電腦運(yùn)行
從 GPS,GPS2 到 GPS3,系統(tǒng)機(jī)構(gòu)發(fā)生了很大的變化,操作方法有較大差異。但其基本故障代碼是一樣的。
在實(shí)際維修中,故障碼只是一個(gè)維修的參考。
主板故障碼
E0 無故障
E1 欠速故障
E2 超速故障
E3 反轉(zhuǎn)故障
E4 AST 故障(失速)
E5 過電流
E6 過電壓
E7 欠電壓
E8 LB 接觸器故障
E9 5 接觸器故障
EA BK 抱閘故障
EB 轎廂串行傳送故障
EC 廳層串行傳送故障
ED 系統(tǒng)錯(cuò)誤(基板跨接器設(shè)定錯(cuò)誤)
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EE sddnrs 驅(qū)動(dòng)電腦不能再啟動(dòng)
EF swnrs2 控制電腦不能再啟動(dòng)
門機(jī)板故障碼
0 串行傳送錯(cuò)誤
1 變頻器過流
2 +12v 欠電壓
3 主回路欠壓
4 CPU 之 WDT 錯(cuò)誤
4. GS(門鎖)錯(cuò)誤
5. 位置開關(guān)錯(cuò)誤
7 開關(guān)門指令錯(cuò)誤
9 關(guān)門操作錯(cuò)誤
A 開關(guān)門超速
A. 位置計(jì)數(shù)器出錯(cuò)
B. 位置監(jiān)測(cè)器出錯(cuò)
C. 編碼器錯(cuò)誤
D 過負(fù)載
D. GS 斷開指示
E. DLD 余量不足
F 超速檢查
F. GS 釋放時(shí)指示
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