蒂森故障參考
2020/12/22 9:16:27點擊：
蒂森故障參考
蒂森克虜伯電梯
TCM 常見故障的診斷、分析及處理
1、門系統方面的故障
故障現象：
電梯門關閉，內外指令正常登記，運行方向及 COP、LIP 樓
層顯
示正常，不能啟動也不能開門，關人。
故障解釋：
門鎖機械鎖鉤在 XX 層卡住，在特性芯片內的門型號必須被
正確設定。
現場處理: 檢查特性芯片的門機型號設定, 帶有門板驅動
機構的一般設定參數 ：
A093/F0F3=04，如果設定成其他值如 28 等，則偶爾會出現
這個故障。
2）06XX
故障現象：電梯門已經關閉，單梯內外指令全部消號，并
聯梯內指令消號, 無法登記，無運行方向，COP、LIP 樓層顯示正常，不能啟
動也不能開門， 關人。
故障解釋：
電梯三次關門嘗試門鎖不能閉合， 15 分鐘后再次嘗試。
現場處理:
A）檢查該層的門鎖觸點是否合得上，是否鎖鉤閉合不上，
調整；
B）檢查該層的廳門機械部件是否卡阻，是否受到撞擊，調
整；
C）檢查廳門地坎內是否有異物如螺絲、小石子致廳門門鎖
不能閉合；
D）檢查門鎖接線是否松動，接線盒也要一起檢查，緊固。
3）14XX
故障現象：電梯在運行中急停，層顯消號，系統復位后顯
示”JU”調整運行結
束后再次恢復正常運行。
現場處理:
A）通過 DU1 檢查故障代碼，看 XX 是哪一層，一般來說使
用 MS2 板的系統比
較準確，國產的如 MS2-C,MS3-C,MS3-S 則不一定準確；
B）有個別廳門鎖觸點因不能完全插入導致虛接，仔細檢查
并調整；
C）門鎖機械裝置不到位致門鎖觸點閉合不牢靠，調整并活
動部分潤滑；
D）高速電梯重點檢查門鎖片插入深度及簧片變形量，很重
要；
E）門鎖觸點回路接線松動；
F）高層電梯使用的 K139.1,K139.2,K139.3 觸點或接線不
良；
4）6300/63XX
故障現象：電梯門已經關閉，電梯運行時突然門鎖斷開，
該故障現象與
14XX 基本上相同，急停，消號，電梯重新調整運行后恢
復。
現場處理：（與 14XX 處理方法基本相同）
A）通過 DU1 檢查故障代碼，看 XX 是哪一層，一般來說使
用 MS2 板的系統比
較準確，國產的如 MS2-C,MS3-C,MS3-S 則不一定準確；
B）有個別廳門鎖觸點因不能完全插入導致虛接，仔細檢查
并調整；
C）門鎖機械裝置不到位致門鎖觸點閉合不牢靠，調整并活
動部分潤滑；
D）高速電梯重點檢查門鎖片插入深度及簧片變形量，很重
要；
E）門鎖觸點回路接線松動；
F）高層電梯使用的 K139.1,K139.2,K139.3 觸點或接線不
良；
5）0701/0801
故障現象：電梯開門到位后，雖門保護信號均正常也按住
關門卻不能正常關
門，層顯正常，大概 30 秒后關門，然后運行。
現場處理:
A）發(fā)生時使用 DU1 查看 0500 功能 0D 列 2.LED 在開門到位
時沒有點亮；
B）檢查門機系統，第三方門機檢查開門到位信號是否正
常；
C）門機問題，不能發(fā)出 TSO 信號，更換；
D）MF3 板 X3 TSO 端口損壞；
E）開門中受到卡阻門不能完全打開，檢查門阻尼，力矩參
數；
F）TO 開門命令未被執(zhí)行，如使用 K50A 輔助開門繼電器的
第三方門系統。
6）0702/0802
故障現象：電梯開門到位后，或者在關門時出現消號，黑
屏，然后復位完成
出現“JU”，關門后發(fā)生調整運行。
故障解釋： 該故障的原因是系統收到 TSO 信號時同時檢測
到 RK 閉合信號。
現場處理:
A）檢查電梯開門到位后，系統收到 TSO 信號，此時廳門鎖
仍然接通；
B）門鎖回路被短接，檢查；
C）關好門后，出現干擾致 TSO 信號有效，如 K100 門機曾
出現這樣的情況；
D）MF3 板 X3 TSO 端口損壞，更換 MF3 板；
E）K200 門機的門刀與廳門門球發(fā)生卡阻不能開門。
7）0b04
故障現象：平層區(qū)域死機，門狀態(tài)不能確定。連續(xù)在平層
區(qū)域出現 3 次 0702
故障后發(fā)生。
故障解釋：在連續(xù) 3 次出現 0702 故障情況后出現該故障停
梯，需人為復位。
現場處理:
A）檢查電梯開門到位后，系統收到 TSO 信號，此時廳門鎖
仍然接通；
B）門鎖安全回路被短接，檢查！
8）0b01/0b02
故障現象：電梯在平層區(qū)域保持開門不關門時間超過程序
設定的 4 分鐘。
（門光幕問題）
現場處理:
A）使用 DU1 的 0500 功能中 0D 列，2.LED 主門和 2.LED 后
門的狀態(tài)；
B）檢查光幕的供電，連路連接，安裝位置；
C）光幕損壞，更換；
D）MF3 板 X5/X6 LS 端口損壞，更換 MF3 板。
9）0CdX/0CEX
故障現象：使用 CAN 連接的門機控制發(fā)出的故障，有些代
碼沒有明顯特征，
有些表現為門控制復位，有些故障出現時門不關或不開。
故障解釋：是由于門機控制部分檢測出的故障通過 CAN 發(fā)
送到主板，然后
存入故障堆棧，如門機報告 0CdC 表示門機過熱，0CD0 表示
門控制器復位，
0Cd3 表示通訊出現問題；
現場處理:
A）檢查門機出現較高的工作溫度則需重新調整門機機械部
件和電氣參數，
可以增加散熱片或者風扇加強散熱；使用 DU1 的 0000 功能
檢查地址 A3EA
是否為 1（節(jié)能開通）；
B）門機通訊終端電阻是否正確設定；
C）門機已經工作不正常，更新程序或者更換；
D）也可以將 CAN 連接改成通過 MF3 板并行信號連接。
9）F20d/F20E
故障現象：電梯死機，顯示“--”。
故障解釋：故障出現于采用 CAN 連接的門機控制器，如果
通過 0500 6A/6B
列看到沒有門機連接則出現該故障；適用于蒂森 F3、F5、
F9、F2/1、F12
門控制器。
現場處理:
A）檢查門機總線連接是否松脫，有時維保工作時不小心腳
踩到門機線纜；
B）檢查門機控制盒 X2 1 號和 2 號端子有無 24V 門機控制
電源；
C）門機控制器 CAN 端口損壞，更換控制盒；
D）特性芯片設定問題，檢查 A2CB 21=Main Door Drive
Present;22=Rear
Door Drive Present。
E）門機損壞，X1 端子有供電，但是沒有任何指示燈亮，更
換門機。
（需要注意的是如果電梯供電系統中 N 線虛接或者斷開會
引起門機燒壞�。�
2、安全回路方面的故障
1）6000
故障現象：電梯門已經關閉，電梯正常運行時突然急停，
消號，電梯重新調
整運行后恢復，如果安全回路持續(xù)斷開，則一直顯示
“JU”,5 分鐘后出現故
障碼 4906。
現場處理:
A）早期使用 API 變頻器的電梯有可能變頻器出現故障致輸
出信號脫開引起；
B）高速電梯的端站速度監(jiān)控模塊 A28 動作也會出這個故
障；
C）底坑的限速器漲緊裝置的開關尤其新梯比較容易動作，
調整位置；
D）高速電梯的補償繩的油阻尼器壓力開關有時誤動作；
E）圖紙-X1 120 端子之前的各種開關及接線檢查；
F）注意檢查有時補償鏈會在電梯運行時碰到如極限等開關
引發(fā)此故障；
2）6100
故障現象：電梯門已經關閉，電梯正常運行時突然急停，
消號，電梯重新調
整運行后恢復。
現場處理:
A）在運行中人為動作緊急電動或檢修運行開關；
B）轎頂的安全鉗開關松動或動作不良，有一些電梯（包括
進口電梯）的這
種開關確實有些問題，稍微一震動觸點容易斷開，調整
好；
C）線路虛接松動；
3）6200
故障現象：電梯門已經關閉，電梯運行時急停，消號，電
梯重新調整運行后
恢復。
現場處理:
檢查并調整轎門門鎖觸點，簧片變形量及插入深度，還有
檢查線路是否松
動。
3、信號輸入異常的故障
1）0b06
故障現象：電梯無法檢修運行，放正常后調整運行到平
層，完全開門后死機 ，顯示“--”。
故障解釋：在使用地震功能的控制系統，該地震信號由 1MP
X2:7 輸入。
現場處理:
A）調整好地震傳感器，防止誤觸發(fā)；
B）出現該情況時使用 DU1 0500 的 33 列 2.LED，亮表明功
能已經激活；
C）檢查地震功能輔助繼電器 K69；
2）0b07
故障現象：機房緊急電動可以運行，轎頂則不可以，層顯
顯示“--”；或者
快車運行時直接出現“--”。
故障解釋：電梯處于正常情況下，如果控制檢測到轎廂
上、下行檢修運
行信號，則會死機。
現場處理:
A）轎頂檢修開關損壞；
B）接線錯誤；
C）MF3 輸入端口受到比較嚴重的干擾，如 X2 端子可以拔去
試試。
3）3E00
故障現象：電梯可以轎頂檢修運行放正常后，層顯顯示“-
-”。
故障解釋：限速器 MAS 磁鐵吸上，但限速器內制動器位置
檢測開關沒有接通
（只限于 Evolution 電梯）。
現場處理:
A）限速器開關卡阻或損壞；
B）限速器棘爪滯住未脫開（如抓桿停在棘輪上，則磁鐵的
行程就相當�。�
修復：在磁鐵和其底板之間加 2 只 6mm 墊圈。
4）3F00
故障現象：電梯可以機房緊急電動運行，轎頂轉檢修后層
顯顯示“--”，或
者在檢修狀態(tài)下上電后顯示“--”。
故障解釋：限速器 MAS 磁鐵沒有吸和，但限速器內制動器
位置檢測開關不能斷開。
（只限于 Evolution 電梯）
現場處理:
A）限速器開關卡阻或損壞；
B）定時鎖定接觸器 ZSP 設定過長，限速器不能鎖住。
C）新電梯中山產品采用的方案如 K25.1 或 1MP 通訊不良會
出現，松江產品
MC2 X28:2/3 之間短路插沒有插好也會出現。
5）7100
故障現象：電梯關門后準備或剛剛啟動時運行出現，黑屏
然后”JU”調整運行
后恢復正常。（還有一種現象：電梯關門過程中出現黑屏
消號，關門后重新
調整運行）
故障解釋： 出現的原因是控制部分得到安全回路接通信號
后發(fā)出啟動命令，但是由于一
些原因輸出 K01,K01.1 沒有動作，系統因無法得到接觸器
反饋信號而停梯；
MC1 通過 MQ1 板檢測（AC220V 信號），MC2 通過 X24 端口檢
測（DC24V)
MC3/CPIR 通過 TMI 板 X91 端口檢測。
7100 現場處理:
A）后一種故障現象只出現在提前開門的系統中，-X1 133
端子受到干擾，一
般在 133 與 N 間接一負載如接觸器線包可以有效解決；
B）從 137 端子至 K01 接觸器線包之間的電氣線路進行仔細
檢查，虛接或松脫
，有時出現接插件松動。
C）主板輸出端口損壞，電梯無法輸出啟動信號，更換主
板；
D）使用老 MC2 主板，附加程序、接線、繼電器工作不正常
也會出現。
E）有的安全回路在廳門鎖后面串接有 S014 盤車開關，如
果動作也會出現；
F）MQ1 內的運行繼電器觸點接觸不良，維修更換繼電器或
更換 MQ1 板；
G）有的電路 CPI 的準備好信號觸點串接在啟動回路，但是
由于變頻器故障
導致系統出現不能啟動的情況；
H）K01 接觸器線包損壞，或者接觸器質量問題引起（如
GL1 配置的 MG）；
I）早期的 CPIR 系統，TMI 的軟件版本高與 Flash 的程序版
本低時會出現；
6）7200
故障現象：電梯關門后啟動運行接觸器吸合轎廂甚至還沒
有動出現黑屏然后
”JU”調整運行后恢復正常。
故障解釋：
MC1 通過 MQ1 板檢測（AC220V 信號），MC2 通過 X24 端口檢
測（DC24V)
MC3/CPIR 通過 TMI 板 X91 端口檢測。
現場處理:
A）重點檢查啟動回路的 K01 的 53/54 輔助觸點是否可靠動
作；
B）檢查接觸器連線是否松動；
C）檢查接觸器常開輔助觸點組信號是否有一組沒有閉合
好。
D）MQ1 內的運行繼電器觸點接觸不良，維修更換繼電器或
更換 MQ1 板。
7）4F00
故障現象：連續(xù)多次黑屏后出現“--”死機。
故障解釋：
主板 10 次啟動時出現接觸器回饋信號錯誤后出現該故障。
MC1 通過 MQ1 板檢測（AC220V 信號），MC2 通過 X24 端口檢
測（DC24V)
MC3/CPIR 通過 TMI 板 X91 端口檢測。
現場處理:
A）-X1 137 至 K01 接觸器的線路出現中斷，或者變頻器損
壞沒有響應；
B）接觸器或者觸點損壞，無法動作；
C）檢測端口損壞，更換相應的板。
8）8600
故障現象：電梯在運行中直接停梯出現“--”死機，關
人，需要人為恢復。
故障解釋：錯誤的抱閘信號如果保持 3 秒則會觸發(fā)此故
障。
MC1 通過 MV6 板 X29/X30 檢測,MC2 通過 X25 端口檢測
（DC24V 信號），
MC3/CPIR 通過 KMB/RMB X512 端口檢測。
現場處理:
A）首先通過 DU1 0500 功能的 3C 檢查 2 個抱閘檢測開關狀
態(tài) 2. 及 23 LED；
B）調整抱閘開關，確保每個開關在抱閘臂關閉和張開的中
間位置動作；
C）檢查相關線路是否松動或接觸不良；
D）必要時使用 AF0D/AF0C 教入功能取消該監(jiān)測功能，一旦
開關有信號則立
即恢復監(jiān)測功能。（注意：A44A=00 時）
9）8601
故障現象：電梯在運行中直接停梯出現“--”死機，關
人，需要人為恢復。
故障解釋：
MC1 通過 MV6 板 X29/X30 檢測，MC2 通過 X25 端口檢測
（DC24V 信號），
MC3/CPIR 通過 KMB/RMB X512 端口檢測。
現場處理:
A）首先通過 DU1 0500 功能的 3C 檢查 2 個抱閘檢測開關狀
態(tài) 2. 及 23 LED；
B）調整抱閘開關；
C）檢查相關線路是否松動或接觸不良；
D）必要時使用 AF0D/AF0C 教入功能取消該功能，一旦開關
有信號則立即恢
復監(jiān)測功能。（注意：A44A=00 時）
10）8608/8680
故障現象：電梯還沒有運行時出現“--”死機，斷送電后
仍然如此。
故障解釋：
MC1 通過 MV6 板 X29/X30 檢測,MC2 通過 X25 端口檢測
（DC24V 信號），
MC3/CPIR 通過 KMB/RMB X512 端口檢測。
現場處理:
A）首先通過 DU1 0500 功能的 3C 檢查 2 個抱閘檢測開關狀
態(tài) 2. 及 23 LED
中有一個被點亮（亮表示該檢測信號已經被激活）；
B）調整抱閘開關，確保每個開關在抱閘臂關閉和張開的中
間位置動作；
C）檢查相關線路是否松動或接觸不良；
D）必要時使用 AF0D/AF0C 教入功能取消該監(jiān)測功能，一旦
開關有信號則立
即恢復監(jiān)測功能。（注意：A44A=00 時）
11）8688
故障現象：電梯還沒有運行或者上電時直接出現“--”死
機，斷送電后仍然如
此。
故障解釋：
MC1 通過 MV6 板 X29/X30 檢測,MC2 通過 X25 端口檢測
（DC24V 信號），
MC3/CPIR 通過 KMB/RMB X512 端口檢測。
現場處理:
A）首先通過 DU1 0500 功能的 3C 檢查 2 個抱閘檢測開關狀
態(tài) 2. 及 23 LED
應該均為亮（亮表示該檢測信號已經被激活）；
B）使用 1500-15AE-AE86 功能改變檢測開關的常開及常閉
狀態(tài)；
C）調整抱閘開關，確保每個開關在抱閘臂關閉和張開的中
間位置動作；
D）必要時使用 AF0D/AF0C 教入功能取消該監(jiān)測功能，一旦
開關有信號則立
即恢復監(jiān)測功能。（注意：A44A=00 時）
12）2502/2504/2520/2540
故障現象：電梯仍然能夠運行，登記的外呼會被消號。
故障解釋：現場處理: 檢查外呼按鈕是否卡阻；
13）2604/2605/2606/2607/2608/2609/260A （only for
Evolution）
14）2C00
故障現象：電梯再平層時出現轎廂與廳門兩地坎水平落差
比較大的情況，沒
有黑屏消號，可以繼續(xù)運行。
現場處理:
A）用 DU1 檢查 LK/LN 在阻擋情況下的狀態(tài)，查出有問題的
感應器；
B）檢查 AF39 轎入功能中再平層的速度是否過高；
C）檢查感應器的供電及接線；
D）兩個感應器之間的間隙比較大，調到 15~25mm 之間后重
新井道教入。
15）2F00
故障現象：電梯在平層時出現轎廂與廳門兩地坎水平落差
很大的情況，有可
能導致門刀脫離廳門門球造成廳門猛烈撞擊，很危險。然
后黑屏消號，
“JU”后可以再次投入運行。
故障解釋：再平層距離太長。
現場處理:
A）用 DU1 檢查 LK/LN 在阻擋情況下的狀態(tài)，查出有問題的
感應器更換；
B）檢查兩個感應器之間的間隙是否在要求范圍內
15~25mm；
C）檢查感應器的供電及接線；
D）檢查轎頂 0V 與地是否有干擾，如果 0V 出現干擾會引起
感應器的供電瞬時
低于 17V，會引起 LK 工作異常。
16）3000
故障現象：電梯在調整運行完成時再次黑屏消號，再次出
現“JU”調整運行。
故障解釋：
校正運行中不能識別樓層碼板的編碼，如果頻繁出現需要
重新井道教入。
現場處理:
A）檢查感應器與碼板的插入深度是否過淺或過深，調整到
要求范圍；
B）檢查 LK 感應器本身問題，線路干擾，接線松動；
C）重新做井道教入。
17）3C00
故障現象：電梯在快車經過某一層突然急停，黑屏消號，
然后發(fā)生“JU”
調整運行后恢復正常。
現場處理:
A）檢查感應器與碼板的插入深度是否過淺或過深，調整到
要求范圍；
B）檢查 LK 感應器本身問題，線路干擾，接線松動；
C）曳引力不足，鋼絲繩打滑，檢查平衡系數；
D）樓層碼板臟污，弄干凈。
18）3d00
故障現象：電梯狀態(tài)不確定，有時作為事件記錄，有時候
急停。
故障解釋：
電梯運行中監(jiān)測到的碼板與井道教入的碼板不一致。
現場處理:
A）檢查感應器與碼板的插入深度是否過淺或過深，調整到
要求范圍；
B）檢查 LK 感應器本身問題，線路干擾，接線松動；
C）更換了一塊不同編號的碼板，重新做井道教入；
D）樓層碼板臟污，弄干凈。
19）1bYY
故障現象：電梯在減速平層時突然急停，黑屏消號，然后
發(fā)生“JU”調整
運行后恢復正常。
故障解釋：故障出現在 LK 和樓層碼板，也可能出現在鋼絲
繩打滑或系統震蕩的情況下。
現場處理:
A）檢查感應器與碼板的插入深度是否過淺或過深，調整到
要求范圍；
B）檢查 LK 感應器本身問題，線路干擾，接線松動；
C）使用 DU6 轎廂的實際位置數據（8C06~8C09)與井道樓層
學習位置數據
（8A04~8A07,8A08~8A0b….)比較,如果偏差較大，檢查脈
沖是否正常；
D）從驅動至主板的線路存在問題，更換；
E）主板存在問題，更換。
20）7500/7600/7700/7800
故障現象：電梯只能緊急電動運行，不能正常運行，顯示
“JU”。
故障解釋：
一般是安全回路檢測端口前面的信號斷開而后面回路的信
號接通的情況。
現場處理:
A）MQ1 板后面插線或者 MC2 板 X101 端子插線松脫或虛接；
B）MQ1 板或 MC2 板或 MH3 板損壞；
21）7b00
故障現象：電梯偶爾或頻繁出現黑屏，甚至死機“--”。
故障解釋：
問題可能是在近來的電梯系統，在斷電時由于 24V 電源很
快失效而 5V CPU
電源還有，故 CPU 檢測到 24V 缺失。
現場處理:
A）24V 穩(wěn)壓電源模塊不穩(wěn)定或者線路松動，檢查或更換電
源模塊；
B）主板 24V 端口內部燒壞，更換主板；
4、系統監(jiān)控方面的故障
1）4300
故障現象：電梯在平層開門時，有時門剛一打開隨即關上
顯示“--”，但被
困人員仍可以按開門按鈕將門打開出來，有時門已經完全
打開后出現”--”。
故障解釋：就是在系統發(fā)出提前開門命令后，沒有收到 SR
的跨接確認信號后死機。
現場處理:
A）檢查 ZS 磁開關是否失效，主要表現為離開隔磁板后內
觸點沒有復位，使
得在下次平層時因 SR 無法復位不能再次聯動而無法發(fā)出門
鎖跨接反饋信號；
B）ZS 插入碼板深度不深，引起轎廂在開門時晃動引起 SR
脫扣；
C）SR 損壞，有一種 1cm 高的繼電器發(fā)生故障的機會極高，
后來改進；
D）相關連接線路是否存在問題。
2）5100
故障現象：電梯在檢修或正常啟動運行 4 秒后停梯，黑屏
消號，出現“JU”
調整運行后恢復，一般來說，如果到主板的脈沖丟失或者
是新主板首次運行
該故障將會連續(xù)出現。
故障解釋：
電梯控制發(fā)出運行指令 4 秒內沒有收到脈沖或運行接觸器
反饋觸點信號。
現場處理:
A）檢查從驅動器到控制部分的連接線纜，有可能松脫或者
有個別線脫焊；
B）測量到主板有正常脈沖輸入，但是從 DU1 面板 LED8 看
不到移動轎廂的脈沖，更換主板；
C）接觸器 K01,K01.1,K06,K06.1 參與檢測的輔助觸點接觸
不良；
D）電梯發(fā)生沖頂或者蹲底時（尤其在調整運行時）；
E）編碼器損壞。
3）4200
故障現象：此故障一般出現在急停后的調整運行，由于找
不到平層位置，慢
速運行 45S 后停梯出現“--”。
故障解釋：
平層及校正運行時爬行時間過長，LK 感應器在額定速度下
20S,在校正運行
時 45S 沒有信號（亮暗轉變）。
現場處理:
A）LK 感應器損壞；
B）LK 隨纜線路問題或接線端子松脫；
C）主板 LK 端口由于線路干擾燒壞。
4）4906
故障現象：此故障一般出現在急停后的調整運行時，門保
持或已經關閉后，
始終顯示“JU”，無法運行。
故障解釋：檢查為何 5 分鐘內調整運行不能啟動。
現場處理:
A）安全回路斷開，檢查并恢復；
B）主板有插線端子松脫，插緊；
5）6400
故障現象：故障時電梯指令能夠登記，也有運行方向，不
關門運行；GL1 表
現為電梯只能逐層運行到達目的層（雖然停靠的層沒有內
外呼梯指令）。
故障解釋：
馬達溫度監(jiān)控感應器或開關觸發(fā)。
現場處理:
A）停電后測量變頻器 17/18 端子馬達熱敏電阻的阻值，如
果大于 1K 且電機
沒有明顯溫升的情況下是不正常的，需要檢查；
B）該線路屏蔽沒有接好受到電機電纜的干擾；
C）馬達溫升很高，檢查是否機械卡阻，尤其是永磁主機檢
查 P107 運行電流 ，
如運行電流明顯高于正常值，需要重新做編碼器零位置整
定。
6）9100
故障現象：電梯運行是正常減速至停梯時出現黑屏消號，
然后出現“JU”
調整運行后又恢復正常。
故障解釋：
電梯正常減速停梯后發(fā)現不在平層碼板區(qū)（沒有到達或者
已經沖過）。
現場處理:
A）長距離運行出現，檢查 9.8V 是否正常，如果偏差很
大，檢查驅動器參數
及控制部分速度 AF23 速度參數（API 系統測量 MW1 板，CPI
系統通過 P106
或者使用 DU1 的 0700 參數項的 7006 觀察）；
B）LK 信號干擾；
C）鋼絲繩打滑，檢查平衡系數；
D）液壓電梯閥組速度重新調整。
7）9200
故障現象：電梯運行時正常減速至停梯提前開門時出現黑
屏消號，然后出現
“JU”調整運行后再次恢復正常。
現場處理:
A）早期測速用的脈沖發(fā)電機，特別是 Wachendorf，在停止
狀態(tài)可能仍有脈
沖發(fā)出，更換成 11.59 以后的改良型的脈沖發(fā)電機；
B）對于永磁同步主機，將地址 A3FA 修改成 08 可以解決；
C）異步主機一般出現此故障也可以修改上述地址，但會引
起平層問題；
D）編碼器損壞，更換。
8）9500
故障現象：電梯可能是在加速，全速或減速時，黑屏消
號，復位后顯示
“JU”調整運行后恢復正常。
故障解釋：
控制部分在運行階段時驅動器停止。
現場處理: 使用 PT 表檢查 API/CPI 故障堆棧后再作處理，
詳見 API/CPI 的故
障解釋說明。
9）9b00
故障現象：電梯正常運行時突然出現“--”，死機關人，
也有可能是新更換
的 CPU 主板首次運行時出現。
故障解釋：
本來是用于檢測速度的，但是在實際使用中很多的故障出
現在全速時，為什
么會這樣?
現場處理:
A）檢查機房緊急電動和轎頂檢修轉換開關，檢查其檢修信
號控制觸頭是否
良好接觸，很多由于進灰等原因接觸不良，更換；
B）MF3 X40 檢修端口受到干擾，可以嘗試轎頂 0V 端子接
地；
C）MF3 板 X40 端口損壞，更換。
10）0d17
故障現象：電梯啟動后急停，多為檢修或緊急電動運行時
發(fā)生。
故障解釋：
在檢修運行或緊急電動運行時 CPU 板沒有檢測到脈沖。
現場處理:
A）連接到 CPU 的脈沖電纜問題或松脫；
B）編碼器沒有脈沖輸出，損壞更換；
C）TMI/TMC/FMC2 脈沖輸出電路燒壞或者控制過來的 5V 供
電故障。
11）0d27
故障現象：電梯啟動后急停，多為檢修或緊急電動運行時
發(fā)生。
故障解釋：
CPU 檢測到的脈沖 A 和 B 反向，也就是編碼器的旋轉方向與
控制器發(fā)出的運
轉方向不相同。
現場處理:
A）在 API 系統里，檢查檢修上行時 ESA 板的 H3 點亮，否
則調整板上 S2 和 S5
的跳線，使得方向同步；
B）CPI 系統，可以使用 AEE8 教入功能調整過來；
C）使用 AF10 做一次井道教入能自動調整過來。
12）0d4B
故障現象：電梯在運行過程中突然急停，黑屏消號，出
現”JU”調整運行后恢
復正常。
現場處理:
A）問題可能在門鎖回路突然中斷時發(fā)生，并沒有出現 14XX,
檢查門鎖；
B）參考值超過上 MW1 與 API/CPI P106 9.8V 的超過 98％，
可以通過 AF23 進
行必要的速度教入和調整；
C）有些時候安全回路的突然斷開也有可能引發(fā)此故障，如
接線虛接打火；
D）抱閘沒有打開或打開不及時或者在運行過程中偶爾關閉
（MN6 問題，增
加散熱裝置或更換；接觸器觸電問題尤其 MC2-S）；
E）加速度值設置過大，加速過于陡峭，給定值和實際值偏
差過大，這尤其
適用于冷機啟動；
F）反饋控制響應過于緩慢建議適當增大 P6 I 的值；
G）或許再平層或平層速度值太低，可以適當加大；
H）脈沖發(fā)生器脈沖故障（每 2 個脈沖的時間太短，或部分
丟失。）也許脈
沖發(fā)生器臟或者損壞，也可能編碼器未固定好松動；
I）檢查脈沖插頭和接線端子，有可能松動或內部線路脫
焊。
13）0d3B
故障現象：電梯在運行過程中突然急停，黑屏消號，出
現”JU”調整運行后恢
復正常。
故障解釋：
CPU 檢測到的實際運行速度大于給定值，這個故障也可能發(fā)
生在某個急停過
后，給定值已經為 0 實際上轎廂還有減速滑行的情況。
現場處理:
A）重新調整驅動 P5,P6 的值，如果值過小使得速度控制不
穩(wěn)定；
B）馬達功率不足，一般出現 0d33，需要適當降低運行速度
或平衡系數；
C）有些時候安全回路的突然斷開也有可能引發(fā)此故障，如
門鎖虛接打火。
14）0d52
故障現象：電梯在啟動加速或全速運行過程中突然急停，
黑屏消號，出現
”JU”調整運行后恢復正常。
故障解釋：
電梯加速或全速運行實際速度值超過額定速度值 10%，0D5X
不考慮參考值 ，實
際速度超過自學習速度被認可。
現場處理:
A）有時運行中安全回路或門鎖回路接觸不良突然打火引起
運行接觸器脫扣
也會引發(fā)這個故障，仔細檢查調整門鎖觸點；
B）降低控制系統的檢測靈敏度，將地址 A3FA 00→04；
C）重新進行速度教入，教入出的速度值全速運行時 9.8V
不漂移，可以調整
P5,P6 之后再次嘗試；
D）調整好 P21/P22 預加速度控制。
15）5500 RESET
故障現象：黑屏，然后出現顯示。
故障解釋：
一般控制系統上電后都會有此事件記錄到故障堆棧。
現場處理:
A）主板 5V 供電電壓不穩(wěn)定或太低；
B）使用 MN6 電源盒的控制柜由于 MN6 輸出 24V 不穩(wěn)定繼而
引發(fā) 5V 波動；
C）CPU 板存在故障，更換；
D）5V 接線端子虛接，重新緊固；
1）0C04/F104
故障現象：電梯可以緊急電動運行放正常后立即“--”死
機，或者出現停梯
故障復位后死機。
故障解釋：
CPU 板程序初始化時檢測出 MF3 的連接數量與特性芯片設定
A2C1 的值不相
符，在最新的軟件版本 V5680/V8680/V9680 以上，允許
MF3D 在正常運行時
沒有連接，只顯示 0C04。
現場處理:
A）首先使用 DU1 檢查的 0500 功能 60/61 列，看看芯片右
邊的 LED 狀態(tài)與左
邊芯片設置哪一個出現問題，2.=MF3,21=MF3D；
B）檢查 MF3/MF3D 的 X65 的總線連接，注意連接 MF3D 板的
X65 的 3/4 之間
的短接線；
C）檢查線路，24V 供電或者 MF3 CAN 端口損壞。
2）0C05/F305
故障現象：電梯可以緊急電動運行放正常后立即“--”死
機。
故障解釋：
CPU 板程序初始化時檢測出 MP 的連接數量與特性芯片設定
A2C2 的值不相符，在
最新的軟件版本 V5680/V8680/V9680 以上，允許 1MP 在正
常運行時沒有連接，只
顯示 0C05。
現場處理:
A）首先使用 DU1 檢查的 0500 功能 62/63 列，看看芯片右
邊的 LED 狀態(tài)與左
邊芯片設置哪一個出現問題，21=1MP,22=2MP….；
B）檢查 MP 總線連接,注意國產尤其松江的總線做的非常不
好，兩根線的連
接頭銅絲外露相碰；
C）檢查 MP 板 24V 供電或者 1MP CAN 端口損壞，更換 MP
板。
3）0C06/F306
故障現象：電梯可以緊急電動運行放正常后立即“--”死
機。
故障解釋：
CPU 板程序初始化時檢測出 8MP 的連接數量與特性芯片設定
A2C3
值不相符，在最新的軟件版本 V5680/V8680/V9680 以上，
允許 8MP 在正常
運行時沒有連接，只顯示 0C05。
現場處理:
A）首先使用 DU1 檢查的 0500 功能 64/65 列，看看芯片右
邊的 LED 狀態(tài)與左
邊芯片設置哪一個出現問題，2o=8MP,21=9MP….；
B）檢查 MP 總線連接,注意國產尤其松江的總線做的非常不
好；
C）檢查 MP 板 24V 供電或者 8MP CAN 端口損壞，更換 MP
板。
4）0C07/F307
故障現象：電梯不能進行任何方式的運行，顯示“--”死
機。
故障解釋：CPU 板程序初始化時檢測出本地總線的連接數量
與特性芯片設
定值不相符。在最新的軟件版本 V5680/V8680/V9680 以
上，如果沒有連接，
系統不會出現死機，但是無法運行，如 TMI 不能工作將會
出現溜車事故，引
發(fā) CPU 出現“6600”故障緊急停梯。
現場處理:
A）首先使用 DU1 檢查的 0500 功能 66/67 列，看看芯片右
邊的 LED 狀態(tài)與左
邊芯片設置哪一個出現問題，2o=TMI,21=MQ1….；
B）檢查本地總線連接,有的地方發(fā)現 TMI 的總線插頭 CANH/CAN-L 被兩個金
屬外殼壓住，造成偶有接地；
C）變頻器損壞，TMI 板不工作。
5）0C09
故障現象：電梯沒有任何異常，有可能轎廂內高于 8 層
（物理）的指令有些
不能被登記和響應。
故障解釋：CPU 板程序初始化時檢測出 MF4 的連接數量與特
性芯片設定
A2C7 值不相符，將會顯示此故障。
現場處理:
A）對于不能連接得 MF4 板，首先檢查 A2C7 是否正確設
置；
B）檢查 MF4 總線連接；
C）MF4 板損壞，更換。
5、通訊方面的故障
6）0C13
故障現象：電梯在運行過程中突然急停，黑屏消號，出
現”JU”調整運行后恢
復正常。
故障解釋：MZ1 問題，使用 V10 以上版本的軟件。
現場處理:
A）更新 MZ 的工作程序；
B）檢查 5V 供電是否過低，適當調高；
C）更換 MZ1 板或 MC2 主板。
7）0C24
故障現象：電梯不能運行，黑屏或者死機“--”。
故障解釋：一般在檢修時出現或者停梯后連續(xù)出現，主要
是轎廂的 MF3 板的
通訊數據無法讀入。
現場處理:
A）檢查 MF3 的狀態(tài)，是否損壞，是否供電正常；
B）檢查隨纜轎廂的總線連接；
C）主板上面 X13 的總線端口燒壞（CAN 借口芯片 82C251 損
壞），更換或
維修主板。
8）0C30
故障現象：電梯在運行過程中突然急停，黑屏消號，出
現”JU”調整運行后恢
復正常。
故障解釋：井道總線通訊出錯，CAN 通訊電壓異常或存在嚴
重干擾。
現場處理:
A）線路總線端口連接不良；
B）CAN 通訊存在干擾，使用示波器進行觀察，有可能來自
變頻器輸出，盡
量接地并適當調整濾波器，布線等消除或明顯減少干擾；
C）井道 CAN 控制器（MS2,MS2-C,MS3-C,MS3-S)損壞或異
常，更換；
D）井道 CAN 終端電阻設置不正確。
9）0C31/0C3B/0C81
故障現象：沒有明顯的故障現象。
故障解釋：井道總線通訊不正常，CAN 通訊電壓異�；虼嬖�
干擾。
現場處理:
A）線路總線端口連接不良，檢查 MF3 板 24V 供電；
B）CAN 通訊存在干擾，使用示波器進行觀察，有可能來自
變頻器輸出，盡
量接地并適當調整濾波器，布線等消除或明顯減少干擾；
C）井道 CAN 控制器（MS2,MS2-C,MS3-C,MS3-S)損壞或異
常，更換；
D）井道 CAN 終端電阻設置不正確。
10）0C3C/0C3d
故障現象：沒有明顯的故障現象。
故障解釋：MF3/MF3D 通訊中斷。
現場處理:
A）檢查 MF3 的狀態(tài)，是否損壞，是否供電正常；
B）檢查隨纜轎廂的總線連接是否已經斷開，插頭接觸不
良；
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