故障25: 三菱GPS-III 15層15站電梯在安裝調(diào)試過程中，發(fā)現(xiàn)樓層高度無法寫入。 處理過程： 1．檢修運行電梯，用萬用表在電梯機(jī)房檢測井道內(nèi)上下端站開關(guān)動作情況，檢測結(jié)果開關(guān)動作正常； 2．進(jìn)入轎頂，對轎頂磁感器及各個樓層的隔磁板安裝位置進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)問題。 3．從最底層檢修向上運行電梯，用萬用表在電梯機(jī)房檢測轎頂磁感應(yīng)器動作情況，并對其動作次數(shù)進(jìn)行計數(shù)，結(jié)果磁感應(yīng)器動作次數(shù)與實際樓層數(shù)相符； 4．讀取P1主電腦板上軟件數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)軟件中設(shè)定的樓層數(shù)為16層16站，與實際樓層數(shù)不符，修改該數(shù)據(jù)后，樓層數(shù)據(jù)寫入成功。 本案例啟示： 雖然樓層高度數(shù)據(jù)的寫入非常簡單，但與很多環(huán)節(jié)有關(guān)，其中任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都有可能導(dǎo)致樓層高度數(shù)據(jù)寫入失敗。上述故障處理過程中的每一步檢測都是必要的。另外，GPS-II 電梯軟件數(shù)據(jù)需要用專用儀器才能進(jìn)行讀出和修改。

故障26: 三GPS-III電梯在安裝調(diào)試時發(fā)現(xiàn)，電梯檢修運行正常，但自動運行時，每次運行到一樓后，電梯就自動鎖梯，同時轎廂內(nèi)照明也會熄滅，P1主電腦板故障代碼顯示為“EF”，即“不能再啟動”。 處理過程： 1．對井道上下強(qiáng)迫換速開關(guān)進(jìn)行檢查，并且在電梯機(jī)房內(nèi)用萬用表對換速開關(guān)動作情況進(jìn)行檢測，未發(fā)現(xiàn)問題； 2．取消稱重反饋裝置，再次運行電梯，故障依然； 3．打開一樓廳門按鈕召喚盒，檢查電梯 鎖的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)連接到電梯鎖的導(dǎo)線連接錯誤，重新連接后，電梯恢復(fù)正常運行。 本案例啟示： 由于很多故障原因（如強(qiáng)迫換速故障、稱重反饋故障）都有可能引起上述故障現(xiàn)象，因此基站外召喚按鈕盒中電梯鎖的狀態(tài)及其接線情況往往會被忽視，在電梯安裝調(diào)試和維修保養(yǎng)過程中應(yīng)該對此特別注意。

故障27: GPS-3本站呼梯不開門.到站開門正常,在轎內(nèi)按開門按鈕開門也正常.就是外呼沒有開門,即電梯在1樓,按1樓外呼不開門（每層一樣）．有方向燈和按鈕燈，已更換Ｐ１和門機(jī)板還是一樣,發(fā)現(xiàn)轎內(nèi)關(guān)門按鈕常亮，關(guān)門按鈕常通了；

故障28:HOPE-2梯內(nèi)外都可正常呼梯，到站后不開門，在轎內(nèi)按開門按鈕能正常開門，將再平層拔掉后正常；
故障29: HOPE-2梯顯示EE,EF，出現(xiàn)EE一般為終端減速開關(guān)壞，電梯停在中間樓層關(guān)電將DF插件拔出測量終端減速開關(guān)正常，測量無420-400電壓，發(fā)現(xiàn)保險已燒斷，將通往轎廂的420斷開后不燒保險，檢查檢修開關(guān)和平層感應(yīng)器的420沒有對地，將安全觸板420斷開后不燒保險，最后查到安全觸板開關(guān)彎曲出搭鐵；
故障30: GPS--2的電梯偶爾出現(xiàn)一次正常行使中下到底層后.選層不顯示.自動上頂層.以自學(xué)習(xí)的速度運行,中間不變樓層顯示.頂層后正常顯示.有時正常有時沒有快車.自學(xué)習(xí)一遍后正常.不長時間有出現(xiàn)故障.原因是 上強(qiáng)換接觸不好.
故障31: GPS-II隔一段時間開門息燈停機(jī)不能再起動.斷電又正常走一段時間. 主板MON開關(guān)調(diào)到0為故障顯示狀態(tài),顯示EA和EF表示抱閘故障不能再起動.檢查抱閘線圈正常.后發(fā)現(xiàn)抱閘動作開關(guān)(抱閘上方)觸點已燒死,處理后恢復(fù)正常（BK觸點行程過大或接觸不良也是此故障）
故障32: GPS--2的電梯出現(xiàn)E7，電容不充電.E1板上的充電燈不亮.溫度電阻HL1燒毀..P1板正常.開關(guān)門正常.故障顯示E7欠壓不啟動. 檢查發(fā)現(xiàn)：電容沒有炸痕.充電電阻正常.查溫度電阻燒毀，問題原因是：放電模塊的問題。
故障33: 一臺hope型電梯，出現(xiàn)故障時，停在某一層，平層；轎內(nèi)照明、風(fēng)扇都沒有；而且外呼無層顯、按鈕不好用；內(nèi)選也不好用；查控制柜故障顯示為“EB"是向轎廂串行傳輸錯誤故障；可斷電停個3-5秒再送電，就恢復(fù)正常。      
問題原因是：換SBC-C的芯片就好了，早期程序問題，升級了以后正常。
故障34:一臺三菱VVVF電梯原來正常，從今年三月份開始起經(jīng)常在運行中突然急停車，并且在出現(xiàn)故障時連層站顯示都滅掉，轎廂照明正常，一般五六天發(fā)生一次這樣的故障，故障時電梯位置沒有規(guī)律性，對運行方向也沒有規(guī)律性，檢查過供電電源并更換過供電電纜和開關(guān)，按照調(diào)試大綱測量各種電壓都附合要求，安全回路也正常，這個故障一直解決不了，解決方法：把P1  E1  W1板上的輸出針腳燙了一遍到現(xiàn)在一直沒有再出現(xiàn)那個故障
故障35: 兩臺三菱GPS-I群控電梯，當(dāng)有外召喚時，群控中的一臺電梯響應(yīng)該召喚后，該外召喚并不消號，只有等另外一臺電梯也響應(yīng)該外召喚后，才消號。也就是說，對于任何一個外召喚，兩臺群控電梯要各響應(yīng)一次。 處理過程： 1．對電梯軟件中的樓層設(shè)定、單梯/群控設(shè)定進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)問題； 2．檢查外召喚接線，接線正確。 3．?dāng)嚅_群控控制柜電源，再斷開其中一臺電梯的主電源，則另一臺電梯運行正常。 4．只斷開群控控制屏電源，則對于任何一個外召，兩臺電梯都要進(jìn)行一次響應(yīng)。 5．通過上述檢測可以斷定，兩臺電梯獨立運行是正常的，問題應(yīng)該出在群控部分或群控與各單梯的通信上； 6．對群控電腦板進(jìn)行檢測（或更換），未發(fā)現(xiàn)問題； 7．對光纖電纜檢查時發(fā)現(xiàn)，兩根光纖長出的部分被分別捆綁在控制柜的框架上，彎曲部分弧度過小。更換兩根光纖通信電纜，電梯恢復(fù)正常。 本案例啟發(fā)： 本案例中兩臺電梯公用一套外召喚信號，即外召喚信號是一套按鈕兩套顯示的形式。外召喚信號是分別進(jìn)入兩臺電梯的P1主電腦板后，再通過光纖電纜與群控制電腦板進(jìn)行通信的。當(dāng)通信出現(xiàn)故障時，兩臺電梯實際上處于單獨運行狀態(tài)。又因為兩臺電梯公用一套外召喚按鈕，因此乘客感覺對每一個外召喚信號，兩臺電梯都要分別進(jìn)行一次響應(yīng)
故障36:  電梯運行時DZ燈一直不亮，檢查CC插件DZU、DZD有48V電源從井道上來，懷疑是P1板壞，更換后電梯正常。檢查CC插件B已壞，更換后電梯正常。4、B5針腳的引線，聯(lián)到光耦2501—4的3、4、5、6腳位上，用萬用表量，發(fā)現(xiàn)該光耦已壞，更換后電梯正常。
故障37:HOPE電梯，到機(jī)房發(fā)現(xiàn)P1板上八段碼顯示：8.8.，是典型的CPU工作不正常標(biāo)志。后采取調(diào)換元器件方法，發(fā)現(xiàn)為E1板故障，通過線路分析，判斷為E1板上U16位置處光藕C259C壞，更換后果然電梯恢復(fù)正常；
故障38: HOPE電梯故障，鎖梯門關(guān)上后約3分鐘，門又打開，此時門鎖是好的，無故障代碼。反復(fù)出現(xiàn)同樣現(xiàn)象。檢查各回路都正常，把電梯移至底層，重新寫入一遍層高后正常!該問題看似非常奇怪，按道理電梯會作自動修整層高數(shù)據(jù)的，但由于電梯運行一段時間后，井道終端開關(guān)輪子有磨損，使動作距離產(chǎn)生誤差，電梯難以修復(fù)原值了，相當(dāng)于找不到基站位置。建議調(diào)整開關(guān)位置，必要時更換
故障39:電梯不能正常運行，機(jī)房故障代碼：EB、EC、EF。
分析：一般來說線路方面不可能同時出現(xiàn)二種以上故障現(xiàn)象，何況轎廂串行和層站串行是二條不同的線路，出現(xiàn)這種情況只有管理方面有故障，問題肯定在P1上，那么又有二種可能：1、P1板壞；2、程序芯片壞，而管理程序芯片為CC。通過元器件調(diào)換發(fā)現(xiàn)CC芯片問題，揭開貼在上面的標(biāo)簽，露出芯片窗口，很容易就發(fā)現(xiàn)其中有一條線路斷裂。注意：所有的芯片在接插時，特別要小心不要把腳位方向倒置，否則會損壞芯片
故障40: HOPE電梯，門機(jī)動作緩慢，門關(guān)閉后電梯能正常運行，到轎頂看故障代碼為“4.”，關(guān)電后再送電，電梯放在自動狀態(tài)，門機(jī)動作時先顯示“5”，等幾秒后就顯示“4.”。先調(diào)節(jié)轎門門鎖開關(guān)與光電開關(guān)使之協(xié)調(diào)，然故障仍舊。查線路正常，說明問題在門機(jī)板上了，拆下門機(jī)板到外面仔細(xì)觀察并測量，沒有發(fā)現(xiàn)情況，在拆下程序芯片后，無意中發(fā)現(xiàn)U9代號集成塊底座下有一處印刷電路斷路，觀察為程序芯片SDC01-C-H之8腳與FPGA集成塊第3腳之間斷路，聯(lián)接后，裝上，門機(jī)動作立即正常!原來門機(jī)芯片在升級時，當(dāng)用平起子撬程序塊時，維修人員不小心把線路撬斷了。所以大家在施工時，一定要小心印刷板的保護(hù)。
故障41:一臺HOPE醫(yī)用電梯轎廂照明出現(xiàn)問題，照明繼電器常吸，造成此原因主要是待梯五分鐘自動關(guān)閉照明始終帶電問題原因是：是轎頂板壞了，板子上的一個TLP3光藕壞了 在D6插件旁！是HOPE的通病
故障39:GPS--II電梯出現(xiàn)如下故障： 電梯停在1樓，開門按鈕常亮不關(guān)門，機(jī)房CR保險（DC48V）燒壞，檢查420與400沒有短路，420沒有對地，橋堆沒有短路，更換保險后，送電又燒保險，把P1板CE插件拔掉后，不燒保險，懷疑門機(jī)板壞，把該門機(jī)板換到另一臺上，正常，檢查轎頂及井道內(nèi)420的線，均未發(fā)現(xiàn)有對地現(xiàn)象問題還是在門機(jī)板上，試的梯子上使用的板子有所不同，該故障是門機(jī)板上TR01三極管后面貼片穩(wěn)壓二極管被擊穿，造成420與400短路， 更換后電梯正常.EF分兩種情況:1有慢車,無快車2快慢車都沒有，大致為1限位開關(guān)2稱量3PAD4抱閘力矩5鋼絲繩打滑6逆變器7溫度保險8模塊      
故障42: GPS--II電梯運行一段時間后死梯原因為控制屏內(nèi)變頻器風(fēng)扇壞，引起變頻器過熱保護(hù)
故障43: HOPE梯故障代碼E5,EE,EF,一換變頻器就燒先檢查三個變頻模塊壞，電容，防浪涌吸收板，再生電阻，再生模塊都無故障，檢查電機(jī)線內(nèi)部絕緣不好，到一定溫度后就短路（此故障在HOPE梯特別注意不能隨便調(diào)換電路板及變頻模塊以免燒壞其它東西）
故障44: HOPE梯從一樓到十一樓至五樓與六樓之間時共鳴聲很大并伴有振動更換導(dǎo)靴調(diào)橋廂后故障消除，共鳴聲主要是轎廂安裝不正或鋼絲繩扭轉(zhuǎn)
故障45: 經(jīng)常燒IGBT并出現(xiàn)E5
1：IGBT壞，C/E間短路會損壞驅(qū)動板，C/E間開路不會損壞驅(qū)動板，C/E間開路較少，驅(qū)動板會損壞
2：電機(jī)的絕緣不好
3：變頻器風(fēng)扇壞或風(fēng)扇葉灰塵過多
4：更換IGBT時在背面沒有涂導(dǎo)電硅脂
5：電流互感器壞及接線接觸不良
6：電壓不穩(wěn)定或大于7%
此電梯故障為E1板壞引起經(jīng)常燒IGBT
故障46:GPS—II在門關(guān)閉后欲起動又不能運行突然中止5#及LB#一吸馬上釋放，門重開且不能運行顯示E7直流欠壓，EF不能運行；分析：直流欠壓一般為直流環(huán)路連接，電容容量和驅(qū)動板上的電容，電阻及預(yù)充電回路，檢查發(fā)現(xiàn)D 67,D68二極管阻值不正常
故障47: GPS-3出現(xiàn)一啟動就停止,連續(xù)這樣．感覺想啟動又動不了（很吃力）．最底層和最高層多發(fā)生．檢修正常．換了驅(qū)動板和Ｐ１板也一樣．后來發(fā)現(xiàn)轎頂進(jìn)去２人沒有出現(xiàn)故障．所以拆了一塊對重塊放入轎頂可還是這樣，不夠重，又放了幾代砂子正常．清洗了鋼絲繩和從新調(diào)整安全觸板．目前運行正常．但發(fā)現(xiàn)啟動有點抖,把實際的空載值有74調(diào)到88.電梯下行還可以,抖動基本沒有.還有引起此故障的主要原因基本是安全觸板相撞后開關(guān)動作.才使電梯沒有快車.
故障48: 一臺改造的三菱電梯。運行時會停一下，然后很慢的又會運行，查后懷疑是門的問題。每一層廳門和轎門都查了，還是有問題，后來在轎頂檢修運行時也會停梯。無意用腳到門機(jī)拉桿，電梯就遠(yuǎn)行了，原來是開門到位開關(guān)松移位造成的，重新調(diào)節(jié)后，電梯正常。                      
故障49:三菱HOPE電梯EF保護(hù)無快車解決方案故障現(xiàn)象：每次死機(jī)層站的層顯無、電梯在平層位置，樓層不定，按呼梯鈕也無響應(yīng)，用機(jī)械鑰匙開門，進(jìn)入轎內(nèi)照明有，內(nèi)選無，關(guān)閉停止開關(guān)，電梯故障依舊；電梯可以走慢車，離開門區(qū)能自動平層開門，自動關(guān)門后故障依舊，故障代碼為EF(控制不再啟動)分析--解決方案： 1、封超載（P1板WGHO撥到0），運行觀察故障依舊；          
2、稱重空載寫入時，發(fā)現(xiàn)當(dāng)前值90，經(jīng)檢查，轎頂稱量器變形，經(jīng)處理、調(diào)校，      當(dāng)前值為63，寫入后觀 察故障依舊                              
3、將再平層PAD 取消，運行觀察故障依舊； 4、更換平層PAD，運行觀察故障依舊；             5、檢查抱閘力矩，無異常；6、層站重新寫入，運行觀察故障依舊；             7、交換同規(guī)格的P1板，層站重新寫入，運行觀察故障消除