故障1:一臺GPS-2型進口梯,已運行8年。出現(xiàn)不規(guī)則急停現(xiàn)象,次數(shù)并不頻繁
故障1:一臺GPS-2型進口梯,已運行8年。出現(xiàn)不規(guī)則急,F(xiàn)象,次數(shù)并不頻繁,出錯后能自動平層、開門,可以繼續(xù)運行。P1板給出的故障代碼是EA,即抱閘故障。但檢查抱閘的開閉均正常,其電阻值也正常(80-90歐姆)抱閘電壓也正常。分析與解決:初步判斷不是控制柜的問題,因為如果是的話,會很頻繁。檢查抱閘,發(fā)現(xiàn)其觸點間隙偏小,只有1.0mm,正常應(yīng)2±0.5mm。然后拆開抱閘鐵芯,發(fā)現(xiàn)因多年缺乏保養(yǎng),鐵芯腔內(nèi)積聚了油污,導(dǎo)致鐵芯行程不足,伸縮不暢,通電時電磁力達不到最大值,當外界電壓波動或其他原因時,鐵芯收縮,抱閘觸點接合,引起故障。徹底清潔鐵芯和腔體,重新調(diào)正鐵芯的行程為1.5mm,抱閘間隙打開為2.5mm,故障不再出現(xiàn)。小結(jié):鐵芯應(yīng)定期保養(yǎng),最少每3個月1次,抱閘及其觸點應(yīng)按規(guī)范調(diào)整,并經(jīng)常檢查,本例故障是由于油污的阻力使線圈產(chǎn)生的磁力不足以平衡抱閘強簧力,引起抱閘觸點瞬間接合,向主板傳遞出錯誤信息電梯急停 。
故障2:一臺GPS-I的進口梯,運行7年,平時極少故障,后因?qū)аツp,更換后,運行接近頂層位置出現(xiàn)急停,然后慢車拖平,在非頂層運行沒有問題,P1板沒有出錯顯示。分析與解決:肯定與頂層設(shè)備有關(guān),因未到平層位置,先不考慮限位與極限開關(guān),首先檢查1USD、USR開關(guān),手動時接合正常,撞弓與開關(guān)的距離62mm(標準為58±2mm),偏大。以慢車運行通過1USD、USR,用萬用表度1USD、USR與420的電壓,在開關(guān)動作點48V電壓消失。表示其動作正常。但以快車運行,撞弓掃過USR時,電壓有一瞬間出現(xiàn),證明電梯在高速運行通過USR時,USR動作,但瞬間USR信號消失,引起急停。隨后詳細檢查整條撞弓,發(fā)現(xiàn)其中間有一處凹陷,長度30mm,向內(nèi)彎10mm,可能是安裝前被壓彎。開關(guān)滾輪在其表面運行時瞬間有跳動。修正撞弓變形及調(diào)整與開關(guān)的距離為56mm后,故障消失。小結(jié):轎廂更換導(dǎo)靴后,未能恢復(fù)原位,再加上撞弓有變形,引起罕見的故障,因此,在做維保時,應(yīng)盡量保證相關(guān)的尺寸
故障3:HOPE電梯出現(xiàn)E7,直流過欠壓,檢查電源板(P203722B000G01)上的溫度保險已燒斷,進一步檢查電容、IGBT、電機線圈都沒有問題,將154度2A、220歐姆的溫度保險電阻更換,換上后送電即燒,后查明為電源板(P203722B000G01)上的TR1場效應(yīng)管短路所至。
故障5:一臺HOPE梯運行一段時間即燒IGBT,檢查電壓沒有問題,更換變頻模塊后,沒過一月變頻模塊又短路了,把E板也燒壞了,更換變頻模塊和E板后沒用多久又燒了,進行詳細檢查發(fā)現(xiàn)變頻模塊上的防浪涌板(p203724b000g01)有電容失容,將防浪涌板、E板、變頻模塊都更換后再也沒有燒過變頻模塊。
故障6:兩臺并聯(lián)的GPS-I電梯,一直工作正常,突然兩臺梯快車、慢車都不能運行,但檢查各外圍線路都正常。分析與解決:兩臺梯同時出現(xiàn)相同故障的機會很少,首先考慮群控部分。發(fā)現(xiàn)FERR、EMRR經(jīng)電器不吸合,然后檢查其線圈無電壓,最后發(fā)現(xiàn)CR保險管燒斷,更換后一切正常 。不同梯種有不同的設(shè)計思路,上述故障是由于群控部分一個關(guān)鍵回路420C失壓,引起NS(不服務(wù))功能生效,從而造成全部梯不能運行,如果不熟悉其特點,光從單機查故障,將無法解決問題,三菱GPS系列電梯兩臺以上并聯(lián)都有一個群控柜,專門處理消防返回、緊 急電源運行、停止服務(wù)等附加功能。故障7:89繼電器不動作 電梯安全回路通,外部線路正常,就是無法啟動(89繼電器不動作,89指示燈不亮)。首先再次確認29安全回路的正常,我們不能因為29指示燈亮就認為安全回路正常,安全回路是79端子通過開關(guān)再限流直接輸入P1板,所以有時較低的電壓也可以輸入P1板,造成安全回路正常的假相,但是較低的電壓確不能推動89繼電器的動作。所以安全回路的短路不是很嚴重時,可能不會燒保險,而是造成此現(xiàn)象。我們可以測量安全回路的對地電阻,及安全回路各點的電壓判斷。如果安全回路正常,我們在察看P1板的W1C-P09腳是否輸出低電壓,由斷。如果安全回路正常,我們在察看P1板的W1C-P09腳是否輸出低電壓,由于P1板的此點輸出容易損壞,只要看看p1板的輸出三極管及走線,一般都能找到故障的所在。
故障8:門關(guān)一半又打開,門上的安全觸板的連接線由于門經(jīng)常運動會被折斷或短路,這種隨著門運動安全觸板接線時通時斷的原因造成門關(guān)了部分又打開。測量420與30、420與30A之間的通斷,可判斷出是那邊的問題。此故障一般為安全觸板和光幕斷線及安全觸板開關(guān)接觸不良或調(diào)整不當造成,電梯為光幕線右側(cè)光幕板與插件有一段彎曲處,內(nèi)面的線接觸不良,此段斷線為光幕的通病。
在調(diào)試和維修中我們經(jīng)常要寫入樓層高度,實際上寫入的是樓層脈沖數(shù),減速點的位置。如果寫入時樓層指示不閃爍或者先閃爍后停止閃爍,數(shù)據(jù)是寫不進去的,這一般是由于門區(qū)信號和下強迫減速不正常所至,單程下強迫減速信號具有強迫樓層為1的作用,門區(qū)是采樣樓層高度的關(guān)鍵,有些海外的三菱門區(qū)信號有2個,一個推動繼電器,一個輸入電腦,千萬不要看到DZ繼電器動作或電腦板上的DZ燈亮就認為門區(qū)信號正常;只要有上或下平層感應(yīng)器,其中的一個正常電腦板上的DZ燈就亮;
故障10: 兩臺GPS-3的故障兩臺并聯(lián)其中有一臺出現(xiàn)每隔三層自動挺一次梯,地下室沒人招喚也會自己下去,打到獨立就不會,外呼樓顯隔一會兒就閃有點像迷紅燈,最后我們把有故障的這臺并聯(lián)通訊光纜從線槽里抽出來并對換了一下插口故障就沒了,
解決辦法:是蝸桿上的一個軸承壞了,用肉眼是看不出的,只有換過一試才知道. 此電梯曳引機有四個軸承,是聯(lián)軸器旁的那個壞了,型號是6311Z.
故障12: 三菱GPS-2 (EF無法重新啟動)死機故障,電梯隨機樓層平層位置死機,無層樓顯示,不能內(nèi)呼,轎內(nèi)燈光風扇無電,控制屏故障碼 (EF-無法重新啟動),安全回路,稱重裝置,并聯(lián),機房溫度和散熱都正常,故障都發(fā)生在半夜凌晨電梯使用少的時間段,故障頻率每天1-2次,按急停或檢修后復(fù)位能正常使用一段時間,有時死機后拉電送電連續(xù)死機;解決方法:查為平層感應(yīng)器壞
故障13: 故障現(xiàn)象是:電梯運行的過程中有急停,然后自動平層,發(fā)現(xiàn)P1板上的SWDT指示燈不亮,然后電梯就無法運行了。重新送電后,電梯自動寫程序,之后電梯有正常了解決方法:更換P1板后恢復(fù)正常。
故障14: GPS_2門機,出現(xiàn)b.代碼.檢查OLT/CLT正常,斷電數(shù)秒恢復(fù)F.電梯能夠正常運行,但是關(guān)門速度明顯變慢, 三菱先看是不是位置開關(guān)不對,在看位置開關(guān)是不是壞了,只要把位置開關(guān)拔掉看是不是有變化如果沒有那就是位置開關(guān)有轎門門鎖與限位光電動作距離分別是9與5(橋門關(guān)閉時中縫距離9mm,5mm)
故障15: 一臺三菱GPS-2客梯,共32層,1樓至5樓中間無停站,有兩個檢修門,電梯在正常使用過程中,用戶反應(yīng)有時運行在6樓至7樓時,電梯突然停止,然后反平層至1樓,然后一切正常,有時又在7樓或8樓時又出現(xiàn)上述現(xiàn)象,就近平層,每天大概都在晚上6點左右出現(xiàn)一次,門鎖,各開關(guān),檢修門開關(guān),門球,門刀等安全回路多檢查過了,P1板及門機板都換過了,故障仍舊,用戶意見很大,注這工地有三臺并聯(lián)梯,就這臺有問題,應(yīng)排除380V電源問題
解決方法:問題現(xiàn)已解決了,重做了稱重,維保時將mon調(diào)到5,檢修開到轎廂與對重相平,把稱量秤調(diào)到37.5±1mm;然后向LD0(SW1∧)側(cè)按,數(shù)據(jù)閃三秒即存入,調(diào)到D看一般1000~1600公斤空載數(shù)據(jù)為42~60之間,600公斤半載數(shù)據(jù)為74~78之間,半載數(shù)據(jù)為14. ~16.
故障16: 兩臺三菱GPS-I群控電梯,當有外召喚時,群控中的一臺電梯響應(yīng)該召喚后,該外召喚并不消號,只有等另外一臺電梯也響應(yīng)該外召喚后,才消號。也就是說,對于任何一個外召喚,兩臺群控電梯要各響應(yīng)一次。 處理過程: 1.對電梯軟件中的樓層設(shè)定、單梯/群控設(shè)定進行檢查,未發(fā)現(xiàn)問題; 2.檢查外召喚接線,接線正確。 3.斷開群控控制柜電源,再斷開其中一臺電梯的主電源,則另一臺電梯運行正常。 4.只斷開群控控制屏電源,則對于任何一個外召,兩臺電梯都要進行一次響應(yīng)。 5.通過上述檢測可以斷定,兩臺電梯獨立運行是正常的,問題應(yīng)該出在群控部分或群控與各單梯的通信上; 6.對群控電腦板進行檢測(或更換),未發(fā)現(xiàn)問題; 7.對光纖電纜檢查時發(fā)現(xiàn),兩根光纖長出的部分被分別捆綁在控制柜的框架上,彎曲部分弧度過小。更換兩根光纖通信電纜,電梯恢復(fù)正常。 本案例啟發(fā): 本案例中兩臺電梯公用一套外召喚信號,即外召喚信號是一套按鈕兩套顯示的形式。外召喚信號是分別進入兩臺電梯的P1主電腦板后,再通過光纖電纜與群控制電腦板進行通信的。當通信出現(xiàn)故障時,兩臺電梯實際上處于單獨運行狀態(tài)。又因為兩臺電梯公用一套外召喚按鈕,因此乘客感覺對每一個外召喚信號,兩臺電梯都要分別進行一次響應(yīng)。
故障17: 三菱GPS-I電梯,所有外召喚按鈕無效,并且所有廳門無樓層顯示。 處理: 1.首先檢查電梯當前的運行狀態(tài),因為如果電梯處于專用狀態(tài),則所有外召喚及廳門樓層顯示都無效。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)電梯當前處于自動運行狀態(tài)。 2.查閱電梯P1電腦板的故障代碼,故障代碼顯示“EC”,即“到廳門串行傳輸錯誤”; 3.對P1板進行檢測(或更換),未發(fā)現(xiàn)問題; 4.逐層對外召喚按鈕進行檢測,發(fā)現(xiàn)所有的外召喚按鈕都沒有直流電源輸出。進一步檢查發(fā)現(xiàn),5樓的外召喚按鈕電源故障。更換5樓外召喚后,故障仍然沒有排除。 5.檢查機房控制柜外召喚的保險絲,發(fā)現(xiàn)該保險絲已經(jīng)燒斷,更換后,電梯恢復(fù)正常運行。 本案例啟示: 雖然GPS-I電梯采用數(shù)據(jù)總線形式的串行通信方式,原則上如果一個樓層的按鈕出現(xiàn)串行通信故障,不會影響到其它樓層按鈕的正常響應(yīng)。但是,如果是一個樓層的外召喚按鈕的電源故障,尤其是整流穩(wěn)壓電源的交流側(cè)發(fā)生短路故障,則會導(dǎo)致所有外召喚按鈕無法正常工作。
故障18: 三菱GPS-I電梯,檢修運行及自動運行時電梯都無法啟動,并且#89安全指示燈熄滅。 處理過程: 1.檢查電梯故障代碼,故障代碼為“E5”,即“過電流”; 2.斷開電梯主回路電源,斷開逆變器到交流電機的連線,檢測逆變主回路的大功率驅(qū)動模塊(IGBT),未發(fā)現(xiàn)問題;恢復(fù)逆變器到交流電機的連線; 3.對驅(qū)動電子板進行檢測(或更換),未發(fā)現(xiàn)問題; 4.對檢測電流的交流互感器進行檢查,發(fā)現(xiàn)其中一個互感器接線插頭有短路現(xiàn)象,重新處理后,電梯恢復(fù)正常運行。 本案例啟示: 故障代碼為電梯故障處理帶來很大方便,尤其是指示非常明確的代碼,如本案例中的“過電流”指示。
故障19: 三菱GPS-I電梯故障,停在最高樓層,經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)逆變部分的一塊大功率驅(qū)動模塊壞了,但更換后,檢修向下運行時,電梯轎廂會向上運行一小段后停梯,故障代碼為“E3”,即反轉(zhuǎn)。 處理過程: 1.故障代碼顯示為“反轉(zhuǎn)”,與觀察到的故障現(xiàn)象相一致。 2.任意交換兩相電機定子接線順序,檢修向下運行,轎廂仍然是向上運行一小段距離后停梯,這說明電梯轎廂的運行沒有受控制; 3.恢復(fù)交流電機定子接線,檢查(或更換)驅(qū)動板,未發(fā)現(xiàn)問題; 4.重新檢查逆變主回路接線。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn),更換大功 率驅(qū)動模塊時,忘記連接逆變電源的正極了,從而導(dǎo)致逆變部分沒有電源。重新接好線后,電梯恢復(fù)正常運行。 本案例中,由于逆變部分沒有電源,致使電梯運行失控。當控制部分發(fā)出檢修下行指令后,抱閘打開,但此時沒有電流流過電機,又由于對重重于空載轎廂,致使轎廂向上滑行,而控制部分檢測到的現(xiàn)象則是“反轉(zhuǎn)”,實際上電機并沒有通電運行。
故障20: 兩臺群控GPS-I電梯,1#電梯比2#電梯多一層地下室。在安裝調(diào)試過程中發(fā)現(xiàn),按下其中一臺電梯的外召喚按鈕時,另外一臺電梯的相應(yīng)外召喚沒有點亮。 處理過程: 1.從故障現(xiàn)象看,似乎是群控部分工作不正常。因此,首先對群控柜及光纖電纜進行檢查,但未發(fā)現(xiàn)問題; 2.再次觀察電梯的運行情況,發(fā)現(xiàn)當用1#電梯的外召喚對2#電梯進行就近召喚時,2#電梯會在低于召喚層一個層站的樓層停梯,并且對#電梯的外召喚消號,這說明群控部分工作基本正常,只是2#電梯外召喚地址設(shè)定錯誤。將2#電梯的外召喚按鈕地址按照1#電梯設(shè)定后,電梯恢復(fù)正常運行。 本案例啟示: 當群控電梯中各電梯響應(yīng)的樓層不完全相同時,外召喚按鈕的地址設(shè)定應(yīng)特別注意,以免導(dǎo)致電梯的錯誤響應(yīng)。本案例中,2#電梯的外召喚按鈕地址應(yīng)按照1#電梯設(shè)定。
故障21: 三菱GPS-II電梯,電梯運行時,#5接觸器吸合后,LB繼電器(抱閘繼電器)不吸合,抱閘不打開,電梯無法啟動。 外理過程: 1.查看主電腦板顯示的故障代碼為“E8”及“EF”,即“#LB故障”及“電梯不能再啟動”; 2.檢查LB繼電器,未發(fā)現(xiàn)問題。 3.用萬用表檢查主電腦板輸出的對LB的控制端口發(fā)現(xiàn)#5吸合后,主電腦板并未輸出 LB吸合指令。 4.檢查#5的觸點,未發(fā)現(xiàn)問題; 5.上述檢查基本說明外圍電路沒有問題,懷疑P1主電腦板有故障,更換P1主電腦板后,電梯即恢復(fù)正常; 6.通過對P1主電腦板的檢測后發(fā)現(xiàn)。由于專用芯片X45KK-09故障從而導(dǎo)致P1主電腦板無法輸出對LB的控制信號。由于專用IC芯片X45KK-09的管腳非常密集,因此更換難度非常大,只有更換P1主電腦板;
故障22: 三菱GPS-II電梯每次運行到一樓停梯后,自動熄 滅轎廂內(nèi)照明,并且無法對電梯進行召喚,控制柜P1電腦板故障代碼顯示為“EF”(即“不能啟動”),對主電腦板進行復(fù)位處理后,電梯又恢復(fù)正常運行,但運行到一樓后,又出現(xiàn)上述故障。 處理過程: 1.“EF”是一種非常籠統(tǒng)的故障指示,引起上述故障現(xiàn)象的可能性很多,主要有P1電梯腦板故障、下端站強迫換速距離錯誤,稱重反饋數(shù)據(jù)錯誤等。本案例應(yīng)采取由易到難的辦法逐項排除,首先不考慮P1主電腦板故障的可能性。 2.檢修運行電梯,在機房檢測下強迫換速開關(guān)是否正常,結(jié)果未發(fā)現(xiàn)問題。 3.進入井道及底坑對各下強迫換速開關(guān)進行檢測,未發(fā)現(xiàn)問題。 4.檢測強迫換速開關(guān)碰鐵的垂直度,未發(fā)現(xiàn)問題。 5.檢測各下強迫換速開關(guān)與碰鐵的水平距離,該距離屬正常范圍; 6.進入機房,確認轎廂內(nèi)無人,并且轎廂門、廳門已經(jīng)全部關(guān)閉后,斷開門機開關(guān)以防乘客進入轎廂,將P1主電腦板上WGHO撥碼開關(guān)置“0”位,以取消稱重裝置(此時P1主電腦板上的數(shù)碼顯示的小數(shù)點會左右跳動),在機房對電梯進行召喚,結(jié)果電梯恢復(fù)正常運行,這說明原來的電梯故障是由稱重裝置引起的。 7.進入轎頂對稱得裝置進行檢查,發(fā)現(xiàn)稱重裝置歪斜,調(diào)正后電梯恢復(fù)正常運行。 注:電梯恢復(fù)正常后,應(yīng)將P1板上的WGHO撥碼開關(guān)置回原來位置。 本案例啟示: 1.稱重裝置反饋回主電腦板的數(shù)據(jù)如果發(fā)生錯誤或與EEPROM中存儲的稱重數(shù)據(jù)有沖突,電梯會停止運行,因此,當電梯更換鋼絲繩或轎廂進行重新裝修后,應(yīng)該對稱重裝置進行調(diào)整并且重新進行稱量數(shù)據(jù)寫入。 2.本案例所述的故障雖然不是由于下強迫換速的原因引起的,但如果因為某種原因?qū)е孪聫娖葥Q速減速距離變化的話,也可能導(dǎo)致與本案例完全相同的故障現(xiàn)象。
故障23: GPS-II電梯,有20層17站,其中3,4,5層為假想層(不停留層),電梯安裝好后,無法進行層高寫入。 處理過程: 1.檢修運行電梯,在機房檢測上、下強迫換速開關(guān)動作情況,未發(fā)現(xiàn)問題。 2.將電梯運行到最低層,進入層高寫入狀態(tài),檢修向上運行,同時觀察P1主電腦板上DZ發(fā)光管閃爍次數(shù),當電梯運行到最高層時,DZ共點亮17次,說明停留層隔磁板安裝正常。 3.進入轎廂頂部,將電梯運行到假想層,對3,4,5樓的短隔磁板安裝位置進行檢查,發(fā)現(xiàn)4樓短隔磁板插入磁感應(yīng)器的深度不夠(即隔磁板與磁感應(yīng)器頂部間距離過大)。對此進行調(diào)整后,再次進行層高寫入,寫入成功。 本案例啟示: 層高寫入主要與下列因素有關(guān):實際層站數(shù)與設(shè)定層站數(shù)是否一致、上下端站開關(guān)開是否正常、平層感應(yīng)器有無損壞、各層隔磁板安裝位置是否正確。 上述各因素有一個出現(xiàn)問題,都將導(dǎo)致層高無法寫入。
故障24: 三菱GPS-II電梯,20層9站,其中2,3,4,5,7,9及以上單層為假想層(不停留層)。當電梯運行到兩端站時,轎廂會過平層,并且乘客有突然抱閘的感覺。而電梯在其它樓層?繒r,則不會有這種現(xiàn)象。 處理過程: 1.因為電梯在中間樓層停靠正常,只是在兩個端站才有過平層現(xiàn)象,說明問題出在兩個端站上; 2.對上下兩個端站的隔磁板安裝位置進行檢查,未發(fā)現(xiàn)問題;電梯過平層后突然抱閘,可能是由于轎廂過平層后撞到端站限位開關(guān)所致而乘客有明顯的突然抱閘的感覺,說明電梯到達端站平層時速度未降到零,這可能是由于減速距離不夠所致。將上端站的二級強迫換速開關(guān)向上移動30cm,將下端站的二級強迫換速開關(guān)向下移動30cm,再次運行電梯,電梯恢復(fù)正常。 本案例的啟示: 電梯上下端站強迫換速開關(guān)的安裝距離、安裝尺寸非常重要,很多電梯的運行故障都與此有關(guān)。這些距離尺寸包括第一減速距離、第二減速距離以及轎廂碰鐵到各減速開關(guān)的水平距離等。
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